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最終決算 M331336 左右セット 車検対応 ブレーキダスト超低減プレミアムブレーキパッド Mタイプ ディクセル-ブレーキパッド!

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最終決算 M331336 左右セット 車検対応 ブレーキダスト超低減プレミアムブレーキパッド Mタイプ ディクセル-ブレーキパッド


メーカー適合表です。ご確認の上ご購入くださいませ。
※※※ お問い合わせいただければ適合をお調べさせていただきます。お気軽にお問い合わせください。 ※※※


超低ダストなのにしっかりと止める。
ドレスアップホイール装着車にも最適なプレミアムパッド。
超ダスト低減。車の美観をいつの時でも
特に輸入車やハイパフォーマンスカーの魅力、それは加速性能や爽快なハンドリングだけでなく、信頼性の高いストッピングパワーにあるとお考えの方も多いかと思います。その強力なブレーキパワーと引き換えに悩まされることが多いのは「ブレーキダスト」。

ホイールが真っ黒になってしまっていては車の最大の魅力ともいえる「美観」も台無しです。

DIXCELが贈るブレーキダスト超低減パッド「Mタイプ」はこのブレーキダストの低減とストッピングパワーの両立を実現。プレミアムカーやプレミアムホイールに付着するダストを極限まで少なくしているためいつでも車の美観を損なうことがありません。もちろん洗車の回数も減らすことができ、ブレーキダスト=鉄粉の錆によるホイールの腐食も抑えることができます。

もちろん低ダスト性能だけでなく、ブレーキとしての機能もランクアップ。重量級のセダンやミニバンでもしっかりと止める高いコントロール性と制動力を持っているだけでなく、唐突に効くのではなく踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、運転が上達したかのように同乗者も快適なドライブをお楽しみいただけます。

さらにローターへの攻撃性や耐摩耗性にも配慮されており、製品寿命やローターの寿命も向上。ホイールの汚れが気になる方だけでなく、特に輸入車の車検時交換用のスタンダードとしても大変お勧めできるパッドです。


■材質:NAO(ノンアスベスト・オーガニック) / 銅フリー 2021規制対応 など
■適正温度:0~500℃
※本パッドはECタイプ/Pタイプの上級モデルとなります。特に純正でブレーキの効きが良好な車両にのMタイプをお勧めいたします。
※本パッドはストリート(公道)専用に設計されております。サーキット走行などのハードユースには対応していません。ストリートメインにサーキットなどの走行も視野に入れる場合は下記ラインアップよりZタイプをお選びください。

DIXCEL同一適合ラインナップ


画像品番走行ステージ 
EC type
EC331336
ストリート
ワインディング
ノーマルパッドよりも効きをUP、さらにブレーキダストも低減。車検時の補修用としても最適なストリート用パッド。
Premium type
設定なし
ストリート
ワインディング
制動力と低ダスト性能を向上させながらノーマルパッド並みの価格と寿命を実現。日本人の趣向に合わせた輸入車用補修パッド。
ES type
ES331336
ストリート
ワインディング
ジムカーナ
制動力とコストパフォーマンスを両立させたスポーツパッドの入門編。もちろん長寿命、低ローター攻撃性も追及。はじめてのスポーツパッドにも最適。
Z type
Z331336
ストリート
ワインディング
サーキット
ジムカーナ
サーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性。ストリートからサーキットまでこなすオールラウンドスポーツ。重量級ミニバンなどで制動力を向上させたい場合にもおすすめ!
X type
設定なし
ストリート
ワインディング
オフロード
SUVや重量級ミニバンを確実に止める制動力。大口径ホイール装着車や大型タイヤを装着したSUV/四駆などドレスアップユーザー向けに開発されたストリートパッド。
■レース・コンペティション(競技用)向けのブレーキパッドはこちらをご覧ください。

■リアドラムブレーキ車用のブレーキシューはこちらをご覧ください。

ブレーキローターはフロントおおよそ片側1mm(総厚で2mm)・リア片側0.5mm~0.75mm(総厚で1~1.5mm)が交換目安となります。またエッジが立っている状態であったりレコード盤状態のローターは必ず交換の必要があります。ブレーキパッドを交換される際にはローターも同時に点検し、必要であれば同時交換を検討されることをお勧めいたします。交換作業も一回で済みますよ!
純正補修~ストリート向けストリート~サーキット向け
PDタイプSDタイプHDタイプHSタイプFPタイプFSタイプ
防錆処理が施されたスタンダードロータースリット処理によりPDタイプ+20%の制動力!より高い安全性を求めたサーキットプレイヤーモデル熱処理ローターとスリットローターのメリットを融合耐久マシンで証明されるパフォーマンスカーボン含有量20%増量、プロスペックモデル
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遠山

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藤本真未

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渡邉このみ

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